Saintréithe tiomántán slabhra:
Is eol go bhfuil tiomáint an tslabhra, an modh tarchuir is coitianta ar ghluaisrothair, as a infheidhmeacht ar chostas íseal agus ar a infheidhmeacht leathan. Le linn coscánaithe an innill, glacann a il -bhearnaí creathadh go héifeachtach agus cinntíonn siad turas compordach. Mar sin féin, tá roinnt míbhuntáistí aige freisin. Is féidir le frithchuimilt idir an slabhra agus na giaranna a bheith ina chúis leis an slabhra a scaoileadh de réir a chéile, caitheamh fearas a mhéadú agus leibhéal ard torainn a ghiniúint.
Saintréithe tiomána crios:
Tá an Drive Drive, a bhfuil a dhromchla oibre ag brath go príomha ar dhá thaobh oblique, agus an ciseal inmheánach de go leor criosanna deartha le bheith fiaclach, atá le dul in oiriúint do thréithe an fhórsa nuair a bhíonn an crios ar uillinn an ulóg. Nuair a ghluaiseann an crios, tá an ciseal seachtrach sínte, agus tá an ciseal inmheánach faoi réir an fhórsa easbhrúite den chuid is mó. Dá bhrí sin, is féidir le dearadh an tsraith inmheánaigh den chrios a bheith fiaclach dul in oiriúint níos fearr do na dálaí oibre seo agus dá bhrí sin saol seirbhíse an chreasa a leathnú. Tá go leor buntáistí ag baint le tiomáint an Chreasa, mar shampla maolú tionchair, ionsú creathaidh, torann íseal, costas íseal agus cothabháil agus deisiú áisiúil. Mar sin féin, tá roinnt míbhuntáistí ann freisin: éasca le duillín, agus mar thoradh air sin tá cóimheas tarchuir míchruinn; friotaíocht teasa lag; friotaíocht ró -ualaigh lag; Éasca le haois, dampáil mhór tarchurtha; Go háirithe nuair a thosaíonn tú carr fuar, beidh an iomarca fórsa cliathánach faoi réir an imthacaí.
Saintréithe tiomántán seafta:
Ón uair a d'fhorbair BMW é i 1923, tá seasamh suntasach ag Teicneolaíocht na nGluaisrothair le haghaidh Gluaisrothair sa tionscal gluaisrothar lena phrionsabal oibriúcháin uathúil. Is é an príomhthréith a bhaineann le teicneolaíocht tiomána seafta ná go rothlaíonn an seafta ingearach le treo na feithicle. Gineann an dearadh seo chasmhóimint cliathánach le linn uainíochta, rud a fhágann go mbeidh an fheithicil ag dul i dtreo eile uainíochta na seafta. Ina theannta sin, éiríonn an éifeacht chasmhóiminte seo níos suntasaí de réir mar a mhéadaíonn an luas. Dá bhrí sin, níl teicneolaíocht tiomána seafta oiriúnach d'fheithiclí ardluais, agus is minic gur fearr le feithiclí rásaíochta an-luais modhanna tarchuir eile.
Mar sin féin, tá buntáistí ag baint le teicneolaíocht tiomána seafta. Tá sé durable, ní éilíonn sé aon choigeartuithe rothfhad go minic, agus tá sé saor ó ola, rud a chiallaíonn go bhfuil sé saor ó chothabháil. Ina theannta sin, is rogha iontach é a éifeachtúlacht ard -tiomána agus a chaillteanais ísle do mharcaigh a bhfuil meas acu ar chobhsaíocht. Mar sin féin, tá roinnt míbhuntáistí dosheachanta ag tiomáint seafta freisin, mar shampla tarchur díreach creathadh coirp don rothaí agus giniúint chasmhóiminte cúil nuair a bhíonn sé ag luasghéarú.
Le blianta beaga anuas, tá córais dampála creathadh nua -chreathaidh tagtha chun cinn. Baineann siad seo úsáid as giaranna bevel atá suiteáilte ag an dá cheann den tiomáint seafta chun imoibriú chasmhóiminte a laghdú go héifeachtach le linn uainíochta. Ligeann sé seo do mhúnlaí ar nós an Yamaha XV400 rith níos réidh agus feabhas a chur ar chompord marcaíochta agus teicneolaíocht tiomána seafta á n -úsáid agat.
